Отзывы владельцев о марке Audi (Ауди)
Характерная ласточка
Внешность – реально мечта. Я, когда увидела рекламу S7, просто обалдела от такой красоты. Естественно, просто посмотреть было недостаточно. Увидев её вживую, я приплясывала от удовольствия. Итак, в результате долгих раздумий и подсчётов я всё же получила во владение свою S7 вместе с 450 лошадками, 2,9-литровым V6, с дополнительным электронаддувом, 8-ступенчатым «автоматом» ZF, полным приводом quattro. Экономна, несмотря на мощность – по трассе у меня выходит 7,2, в городе – 11,2. Интерьер впечатляет не меньше, чем экстерьер. Задний диван чуть менее комфортный, чем передние кресла, зато водительское и переднее пассажирское очень крутые. Максимальный комфорт в движении, идеальные изгибы. За рулем устать вообще невозможно. Мощная боковая поддержка, подголовники продолжают линию спинки, кожа очень приятная, нескользкая, у меня в салон в красном цвете и это просто шикарно. Приборка, мультимедиа, акустика, - всё очень красиво и статусно, можно расписывать каждый шов и все кнопочки, экраны и стрелочки до бесконечности. Но главное-то в седьмой эске совсем не это! На дороге она нереальная. Управляется чуть ли не взглядом, откликается на малейшее движение водителя, парит по дороге и в том же время демонстрирует характер. Очень крута, быстра и органична.
Очень драйвовый автомобиль
Первое, что поражает в Q8 – это всё! Садишься в автомобиль и можно ехать несколько часов подряд. И вжимать педаль в пол во всю силу. К сожалению, во всю не могу, пока машина на обкатке, но под 200 км/час уже опробовал. Поведение на дороге – супер. Q8 реально едет ровно, словно к рельсам приклеилась. Эмоции от такой езды переполняют просто. Руль острый, автомобиль динамичный и очень отзывчивый. Множество разных ассистентов, за рулём реально можно просто отдыхать, слегка удерживая руль. Вообще у немцев всё продумано как-то: все кнопки на своих местах, если кресло водителя – то удобное само по себе, плюс массаж и вентиляция. Очень хорошо отрабатывает подвеска. Она в меру сбитая, упругая и достаточно комфортная. Неровности отрабатывает без нервов, словно проглатывает. Вообще на Q8 реально хочется погонять. Умом понимаешь, что это – не спорткар, но вот располагает она к скоростям, как мне кажется. Она в повороты на скорости входит так душевно, что сразу возникает желание повторять это раз за разом. Мультимедийная система очень понятная, не напрягает, только отпечатки пальцев на ней остаются и жутко раздражают, создавая какой-то беспорядок что ли. Шумоизоляция, понятное дело, присутствует, а штатная музыка звучит очень бодро.
Машина-огонь!
Год с небольшим у меня Ауди А6 и за это время я доволен многим. Внешне машина просто бомбическая. Смотрится представительно, серьезно. Салон классный с двумя функциональынми дисплеями в центре. Сиденья довольно удобные с качественной отделкой, регулировкой. Рулевое колесо с кожаной отделкой, настройками и обогревом. Обзорность отличная. Разгоняется машина за считанные секунды. На трассе идет уверенно, обгоняю другие машины без напряга. Что еще? Отличная система безопасности – ремни, подушки, ESP, антиблокировка. Клиренс хороший для наших дорог подходит. Полный привод – еще один плюс. Шумоизоляция на уровне. Расход топлива в среднем около 8 литров на сотку. Багажное отделение очень просторное, загружали в него кухонную мебель, кучу пакетов с вещами и все уместилось. В общем и целом все меня устраивает. Из минусов, конечно, стоимость техобслуживания. Ну и с парковкой не все гладко, приходится прилагать усилия, несмотря на наличие датчиков. А что поделать, привстаю с кресла и смотрю в зеркало, чтобы правильно припарковаться. Хотя это все такие мелочи по сравнению перед тем, что за все время не было ни одной поломки.
Машина хорошая, но есть что доработать
Владею Ауди Ку3 уже чуть больше двух лет. Брал у официального дилера за наличку. В управлении автомобиль легкий, достаточно маневренный. Габариты чувствуются легко. Несмотря на внушительные размеры, на трассе он смотрится компактно. Очень нравится удобное водительское сидение: даже при длительной поездке усталость не чувствуется. Материалы отделки в салоне местами хорошие, местами не очень, как например, пластик возле рычага КПП, хлипенький какой-то. Возле подстаканников имеется эргономичный отсек для смартфона, очень удобный. Места в салоне достаточно много, если смотреть со стороны водителя, на самом же деле, на задних сидениях места маловато. Если сядет высокий человек, его колени будут упираться или в спинку переднего кресла. Одно радует, спинки задних сидений регулируются по углу наклона спинки, а сами кресла могут двигаться вперед и назад в диапазоне 15 см. Хочется отметить еще настраиваемую неоновую подсветку салона, что не только удобно в темное время суток, но и выглядит красиво. Бортовой компьютер и приборная панель выполнены в одном стиле. Багажник вместительный, но хотелось бы побольше и повыше. В целом, автомобиль мне нравится, критических минусов для себя не обнаружил.
Друг семьи
Audi Q7 покупался в качестве основного семейного автомобиля, для дальних и ближних поездок с детьми, но и, в целом – это мой ежедневный автомобиль, у супруги для города есть пиканто. Двигатель у меня дизельный на 3 литра и 249 л.с, полный привод. Главное преимущество рестайлинговой Audi Q7 – это пневмоподвеска. В результате получился очень собранный, гармоничный и комфортный автомобиль. Отлично держит дорогу, не рыщет в колее, как дорестайл, идёт ровно, мягко и, главное, что в это время водитель и пассажиры чувствуют себя в безопасности. У кого есть опыт поездок на дорестайле, со мной согласятся: предыдущая версия раскачивалась, уходила с колеи, её вести надо было, крепко схватившись за руль. Новая Audi Q7 идёт вообще мягко, управляется легко и без напряжения, скорость в ней совершенно не чувствуется, даже на 170 км/час. В салоне комфортно, багажник почти бездонный. Самый кайф ехать с полной загрузкой несколько часов и при этом по-прежнему чувствовать себя человеком, потому что спина не болит, ноги не затекают, руки не устают. Одно сплошное удовольствие. Но, я выбирал в комплектацию изначально спортивные передние сиденья S plus и с обязательной вентиляцией. Машиной доволен на все 100%.
Кузибен впереди!
Красавчик Кузибен появился у нас с женой после Kia Sorento. Вот это была стремная тачка, которая за год ломалась раз семь, наверное. Избавившись от опостылого чуда на колесах, было решено приобрести Ауди. Все таки немецкое качество всегда считалось одним из лучших. И вот Q7 в нашем распоряжении. Этот запах новенькой машины, сводящий с ума в первые дни владения. Кажется купили только вчера, а уже почти год прошел. Использовали машину все время в основном в городских условиях. В теплое время года расход топлива был примерно 16,5 литров, зимой 18. В редкие поездки за город наблюдали 13 литров. На дороге машина ведет себя уверенно. Пневмоподвеска немного жестит, но некритично. Клиренс достаточно хороший, чтобы спокойно чувствовать себя в любую погоду. Салон комфортный, передние сиденья регулируются, руль удобный. Системы безопасности отличные, есть подушки, само собой ремни. Шумка отменная при любой езде. Единственный минус – небольшой багажник. Для нас правда это не так уж и критично, просто для поездок на дачу иногда требуется забиться под завязку, вот и получается что от чего-то приходиться отказываться. Ну да ладно, в остальном твердая пять!
Создан для динамичной езды
Пересел в «заряженный» автомобиль с обычной версии Q7. Долго ждал этого момента, поскольку, оценив достижения Ку, хотелось больше динамики. Автомобиль приятно удивил новыми возможностями и внешним видом. Линии, оптика, переходы выглядят более эффектно и спортивно. Но хотелось бы немного больше агрессии. Салон удобный для пассажиров высокого роста. И мне в водительском кресле комфортно (185 см, 90 кг). Все находится под рукой, но пришлось привыкать к тому, что управление перенесено на монитор. То, от чего кайфую – звук мотора и выхлопа, особенно в спортивном режиме. Но я бы хотел сделать громче. Тяга у машины хорошая. Однако предпочитаю разгоняться плавно, дизель четко реагирует на движение педали. За счет подвески и системы стабилизации крена машина стала жестче. Прошло ощущение сноса на поворотах. Заметно удобство при перестроении. Стало меньше рывков на старте-торможении. Поворотная подвеска добавляет маневренности во время парковки и движения. Тормоза схватывают мягко по нажатию педали. В салоне также очевидны изменения. Сидения стали жестче, что хорошо для управляемости, но будет ли комфортно в дальних поездках, покажет время. По сравнению с обычной версией автомобиль стал более собранным и динамичным, что вызывает желание раскрыть все его возможности.
Однозначно лучшая
В моём понимании риестайлинговая Audi SQ7 является лучшей среди одноклассников. Поясню. Стильный дизайн, невероятный комфорт, мощь, динамичность, проходимость, эргономика – это всё о моей SQ7. Имеем четырёхлитровый дизель V8 TDI с двумя турбонагнетателями, 422 лошади и разгон до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. По трассе идёт отлично, в этом плане даже в процессе обкатки не было никаких «сюрпризов». Управляемость на «пять» с плюсом. Машина чувствительна ко всем командам водителя и даёт очень быстрый отклик. Для таких гигантов, как SQ7 это реально очень важно. Но нужно понимать, что эта машина предназначена для трасс, в городе попросту негде увидеть все возможности машины, всю её силу. За то на трассе она открывается совсем по-другому. При использовании круиза на 130 расход держится на уровне 9,5 на сотню, с увеличением до 150 км/ч возрастает до 10,5 литров на 100 км. Вхождение в повороты можно назвать идеальным – никаких кренов, никакой раскачки – ровно уверенно и спокойно. Удержание в полосе нормальное, но бывают сбои при потере разметки. Всё остальное на уровне, соответствующем классу автомобиля. Надёжный, уверенный зверь, который никогда не подведёт своего хозяина.
Audi S7 крошка на миллион
Ауди S7 сделал меня счастливым человеком. Я искренне завидовала тем, кто имеет возможность (финансовую) купить такой авто. Мне подарили, я безумно счастлива. Кузов в новой серии удачный, он стремительный, стильный, роскошный. Минус то, что крыша ниспадающая, сзади низковато, но ехать в режиме подвески комфорт, очень приятно. За рулем можно почувствовать себя человеком-пулей, при этом машина очень управляемая и мягкая, особенно на скорости. Нет вот этого ощущения экстремального страха. Эта очень комфортная, послушная и безопасная машина, учитывая, что она полуспортивный болид. Она элегантная и функциональная. А история с выезжающими «пищалками» – вообще отдельная тема. Видно, что автомобиль дорогой. Престиж – вот его кредо. Посадка немного не моя, я не люблю, что говориться «скрести попой по асфальту», если кто-то долго ездил на ленд крузере, пересаживаться будет тяжеловато. Но к этому можно привыкнуть. Центральная консоль быстро залапывается, если любите чистоту, то с тряпочкой расставаться не будете никогда. В общем авто на любителя. Кто, как я мечтал и грезил этой машиной, но никогда не пробовал, будьте готовы к некоторым нюансам. А так – это идеал.
Улучшено даже то, что улучшать не надо было
У меня в семье была эта машина и в первом поколении и в рестайлинге. Как, почти поклонник Audi Q могу сказать в версии Q3 все новое – платформа, салон, экстерьер и т.д. Пробег предыдущих около 60 000 км. Удачно продал, что доказывает популярность ауди в очередной раз. Все нюансы вождения и эксплуатации усвоил, готов делиться)) Визуальные изменения и на лицо и на попу. Ну от этого никуда не деться. Не измени кузов не поймут, также привыкли все, да? По мне так оставили бы как есть. Хотя, машина стала более фактурной что ли. Относительно нравиться. Приборка и на взгляд и на использование просто классная. Странно только, что с более мощным мотором динамика не поменялась, даже не знаю хорошо это или плохо. Это как переехать в новую квартиру со старой планировкой. Ну что-то типа. Все знакомо понятно. Не хорошо не плохо. Режимов намного больше, но так себе, нужно разбираться, я не фанатик. По мне и без них отлично. Иногда даже при выжиме газа есть задержка (1-2 сек), она ощущается, что тоже не понятно в такой заряженной комплектации. Ну да ладно. Катайтесь в удовольствие, мой вам совет. Как все это работает знают только ОНИ (разработчики), нам это постичь не дано, наверное, кто-то еще разделяет подобное мнение, интересно. Безопасность улучшили в разы. Есть системы, помогающие выезжать из перпендикулярной парковки, за это можно сказать спасибо. Автомобиль очень приятный, сбитый и даже насыщенный, но не всем заходит такое вождение. Пожалуй все.
Первые километры
Езжу на своей ласточке всего месяц, машина ещё проходит обкатку, но у меня восторга просто выше радуги! Во-первых, это реально моя первая собственная машина. До покупки перебивался каршерингом, машинами родственников и старательно копил финансы, чтоб купить чистопородную ласточку. Она на сегодня приносит мне массу удовольствия. Полный привод даже для городской черты в условиях снежных заносов и наледи – просто песня. Позволяет не задумываться о качестве дороги и просто ехать вперёд. Движок в 249 лошадок – супер. Можно разгоняться, можно идти на обгоны, можно всё что угодно – мощности хватает с головой на всё. Подвеска, как по мне – идеально, сбитая, энергоёмкая, плотная. Соответственно и автомобиль всегда собран, идёт уверенно, на крены нет и намёка. Отличная шумка, классная оптика, климат-контроль без нареканий. Можно, конечно, придраться к долгому прогреву сидений в мороз или к акустике, но это вообще такие мелочи, что даже не хочется заострять на них внимание. По большому счёту, придираться вообще не к чему. Автомобиль почти идеален, а до полного совершенства я и сам могу руки приложить. Вот что просто необходимо, так это сделать обработку кузова керамикой, очень уж хочется подольше сохранить свою ласточку.
Очень экономная
Полгода катаюсь на новенькой A4, двигатель бензиновый 2,0, 249 сил, робот, полный привод. С первых дней владения ощущения невероятные просто. Управляемость, комфорт, динамика – всё на высоте. Никаких проблем с ней нет, всё работает слаженно и гармонично. Иногда даже кажется, что без моего участия. Четвёрка реально очень экономична. В городе, по пробкам максимум 9 литров. Это тот вариант, когда купил, сел и поехал. Ничего не надо перенастраивать, дорабатывать или исправлять. Подвеска в меру собранная, ровно настолько, чтоб было комфортно без валкости. Курсовая устойчивость на отлично, вхождение в повороты на скорости – пять с плюсом. Если и есть какие-то недостатки, то они касаются исключительно мелочей. У меня, например, уже на первых двух тысячах стал в салоне облазить рояльный лак. То есть всё, где он присутствует, выглядело до крайности печально, особенно вокруг подстаканников. Пришлось полировать и делать керамику, хотя от нескольких глубоких царапин избавиться уже не смог. Теперь всё под защитой и выглядит для глаза приятно. Жаль, что производитель не задумывается о том, что покрытие, подобное рояльному лаку, крайне непрактично. Ну это и правда мелочи, в остальном машине нет равных.
Реовлюция под капотом за смешные деньги
Ауди А4 — отличное решение для бюджетников. Я вот наконец смог его себе позволить. Не понятен этот ценопад, но мне только на руку. Понятно, что минимум опций, что только передний привод и 1.4 литра… Нооно того стоит поверьте. Я опробовал дизель впервые в жизни. И не жалею, ни по звуку ни по расходу ни почему либо другому. В отличие от многих в этом рестайлинге поменяли много и глубоко. По моторной гамме, по опционалу, по кузову и так в мелочах очень заметно. Хочу прям с манифестом ко всем обратиться, покупайте B9, такой машины за такие деньги не было и никогда уже не будет. Даже в базовой минималке, как у меня, есть 10-ти дюймовый дисплей с невероятным качеством картинки, рабочий, функциональный, производительный и очень быстрый на отклик. Да и начинка манифик. Слегка ощущается крен и занос в условиях хайвея, но это мне сказали задние, я сам не замечал. Управление жестковатое, но ведь это Ауди. Дискомфорта не создает. Проигрывает по маневренности, но этот авто для Ф1 и не предназначался. Я просто уверен, что все, кто когда-то мечтал об Ауди и не мог себе позволить, просто обязан купить А4 (B9). В этой машине вы прочувствуете все Ауди и поверьте не разочаруетесь.
Реально крута
Машину купил, как только объявили старт продаж этой модификации в России, после оформления заказа ждал три месяца, но получи, в результате всё, что хотел. Движок бензиновый двухлитровый, полный привод, 245 лошадей под капотом. Могу сказать, что машина офигенна по динамике, управляемости, отклику и комфорту. Бензина жрёт мало, по трассе с полной загрузкой (4 пассажира и багаж) в режиме «комфорт» тратит в среднем 7,3-7,5 на сотню. В салоне всё дорого-богато, эстетично, технологично и очень комфортно. Порадовала подвеска – собранная, плотная, но не жесткая, вот прямо такая, чтоб было комфортно. Ещё один плюс – робот. Он работает незаметно вообще. Фактически, совершенно не чувствуется переключения передач. Руль очень лёгкий на старте и приятно тяжелеющий в руках на скорости, чувствительный, но не острый, позволяющий получать удовольствие от управления автомобилем. А6 динамична и уверенна, при этом очень стабильна на высоких скоростях. Отлично стартует с места на полном приводе, пробуксовки начисто отсутствуют. Ну и на дороге нет проблем с курсовой устойчивостью, она просто едет, как по рельсам, без сбоев и проблем. Естественно, ни о каких поломках, сбоях, глюках речь не идет вообще. Прошел 14 тысяч, никаких нареканий.
Доволен с оговоркой
Audi A4 Avant взял аккурат перед новым годом, пока накатал всего пару тысяч, но эмоций получил немеряно, как положительных, так и несколько отрицательных. То, что производитель умеет делать красивые и комфортные авто, можно даже не сомневаться, хотя некоторые недочёты меня реально выкашивают. Но сначала о хорошем. Связка двигатель, коробка и quattro – это нечто невообразимое. Они дарят непередаваемые эмоции от вождения и позволяют выезжать практически в любую погоду. Автомобиль реально очень остро откликается на водителя. Кажется, ты только подумал, а он уже прибавил скорости или, наоборот, сбросил. Поведение на дороге максимально предсказуемое, робот отщелкивает скорости незаметно, подвеска глотает неровности с аппетитом, но, понятно, что это не внедорожник, тут упор на комфорте, в первую очередь. В общем, для меня Audi A4 Avant – это море положительных эмоций. И немного дёгтя в бочке с мёдом. Штатные дворники – это беда бедовая. В грязь, снег и дождь, при любых правлениях непогоды от них совсем нет толка. Только размазывание грязи по стеклу. Очень неприятно, что на машине такого уровня приходится сразу после покупки дворники менять, так как ездить вслепую не улыбается. В остальном пока проблем нет.
Даст фору многим спорткарам
Недавно седан пополнил автопарк нашей фирмы, а я занимаюсь его обслуживанием и управлением. Внешне выглядит респектабельно. Ведет себя в зависимости от условий – в городе послушен, на автобанах стремителен и неудержим. Отмечу высокое качество кузовного покрытия и используемых материалов в салоне, хорошую шумоизоляцию, комфорт для пассажиров в дальних поездках. Для 2 задних кресел есть отдельная зона контроля температурных условий и развлекательная система на основе экрана OLED. Информация о состоянии автомобиля видна на двух сенсорных дисплеях, управление которыми понятно интуитивно. В автомобиле установлена оптика с лазерной технологией, что увеличивает дальность освещаемой зоны при движении в ночное время. Вождение D5 приятно в любую погоду. Полноуправляемое шасси повышает стабильность машины на высоких скоростях, придает седану устойчивость на низких. Адаптивная подвеска управляет каждым колесом по отдельности, в зависимости от особенностей дороги. Большое количество электронных помощников позволяет уверенно парковаться, идти на обгон, выполнять другие манипуляции в зависимости от дорожных условий. Управлять таким автомобилем – большая ответственность, а обслуживание оборачивается в круглую сумму.
